ซูเปอร์คาร์รุ่น Lexus LFA - รุ่นการผลิตที่รอคอยมานานแล้ว

Anonim

ซูเปอร์คาร์รุ่น Lexus LFA - รุ่นการผลิตที่รอคอยมานานแล้ว

ยานยนต์

Darren Quick

26 ตุลาคม 2552

28 ภาพ

รูปลักษณ์แบบเต็มรูปแบบผ่านรูปแบบของ Lexus LFA บนจอแสดงผลใน "gallery " ที่โตเกียวเครื่องแสดง

เป็นเวลานานมา LFA เล็กซัสที่ปรากฏตัวครั้งแรกเป็นแนวคิดรถ 2005 Detroit Auto แสดงกำลังการผลิตพร้อม Lexus ได้ประกาศในงาน 2009 Tokyo Motor Showwhere ต้นแบบของรถที่ใช้ในการผลิตพร้อมกับรูปลักษณ์แบบเต็มรูปแบบในแกลเลอรี "art gallery" ของ บริษัท และซูเปอร์คาร์ V10 ขนาด 202 มล. ก็คุ้มค่ากับราคา สถานที่ในหอศิลป์แม้ว่านักสะสมกระตือรือร้นจะยังคงต้องอดทนรอสักหน่อยตั้งแต่รถไม่ได้คาดว่าจะไปถึงโรงรถจนถึงต้นปี 2011 มีเพียง 500 หน่วยที่ผลิต

เพื่อให้บรรลุ 2.64 กิโลกรัม / PS อัตราส่วนระหว่างเพลาต่อรถ Lexus จึงสามารถรักษาน้ำหนักของ LFA ไว้ได้ถึง 1, 480 กิโลกรัมโดยส่วนใหญ่จะเป็นเครื่องเสริมแรงพลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงที่ แกน LFA มีน้ำหนักเบากว่าอลูมิเนียมที่เทียบเคียงได้ประมาณ 100 กก. (220 ปอนด์)

ด้วยเครื่องยนต์ที่เป็นส่วนประกอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในรถ Lexus ได้ลดน้ำหนักลงอย่างเห็นได้ชัดใน LFA โดยการลดมวลเครื่องยนต์ ด้วยการใช้วัสดุเช่นอลูมิเนียมไทเทเนี่ยมและแมกนีเซียมเครื่องยนต์ V10 ของ LFA สามารถจัดการรูปลักษณ์ที่เล็กกว่ารุ่น V8 ทั่วไปโดยไม่ต้องเสียสมรรถนะ ด้วยอัตราการปั่นอัด 12: 1 แรงเสียดทานต่ำและการไหลเวียนของอากาศที่ดีเยี่ยม LFA จะผลิตเอาท์พุทต่อลิตร 85.7 กิโลวัตต์ต่อลิตร (117 PS / L)

สำคัญกับประสิทธิภาพของรถไม่ใช่แค่น้ำหนักเท่าไหร่ แต่ยังรวมถึงน้ำหนักที่วางไว้ เพื่อช่วยให้แน่ใจว่าแรงเฉื่อยต่ำซึ่งหมายความว่าต้องใช้ความพยายามน้อยกว่าในการเปลี่ยนรถ Lexus ได้ตั้งชิ้นส่วนที่หนักที่สุดเช่นชุดเกียร์เครื่องยนต์และถังเชื้อเพลิงภายในระยะฐานล้อเพื่อให้ใกล้กับศูนย์กลางของรถ แรงดึงดูด ปั๊มน้ำและน้ำมันติดตั้งลงและไปทางด้านหลังของเครื่องยนต์เพื่อลดน้ำหนักของล้อหน้าในขณะที่ส่วนที่เป็นที่สองที่หนักที่สุดในรถอยู่ในตำแหน่งตรงกับเพลาล้อหลัง

Lexus กล่าวว่าเครื่องยนต์ด้านหน้าติดตั้งและโครงสร้างด้านหลังติดตั้งโครงรถช่วยให้ LFA มีการกระจายน้ำหนักด้านหน้า / ด้านหลัง 48:52 ซึ่งรวมความสามารถในการควบคุมและความเสถียรแบบเส้นตรงของล้อหลังขับเคลื่อนด้วยเฟืองท้าย (FR) ด้วยประสิทธิภาพการเลี้ยวของ (MR) ของเครื่องยนต์กลาง แต่มีความสามารถในการจัดการพิเศษ

การจัดการของ LFA ได้รับความช่วยเหลือจากศูนย์แรงโน้มถ่วงต่ำซึ่ง Lexus อ้างว่าต่ำกว่า "รถสปอร์ตธรรมดา" ระบบหล่อลื่นแห้งแบบบ่อน้ำมันของรถใช้ถังน้ำมันที่บางเฉียบซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สามารถเคลื่อนย้ายได้ใกล้พื้นมากขึ้นขณะที่พื้นต่ำและมีการกวาดล้างดินขั้นต่ำที่ 115 มิลลิเมตร (4.5 นิ้ว) ยังช่วยในการ ศูนย์แรงโน้มถ่วงต่ำ

ตำแหน่งของคนขับใกล้กับศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงนี้มากที่สุด ที่นั่งคนขับนั่งอยู่ระหว่างเพลาด้านหน้าและด้านหลังและด้วยท่อไอดีที่วางซ้อนกันในแนวตั้งใกล้กับอุโมงค์กลางแคบยังช่วยให้ตำแหน่งปิดไปที่กึ่งกลาง

Lexus ได้เปลี่ยนโครงสร้างเค้นเดียวแบบเดิมโดยมีโครงสร้างเค้นแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการรับไอดีโดยการสร้างอากาศที่ต่ำที่สุดระหว่างตัวคันเร่งแต่ละตัวและห้องเผาไหม้ตามลำดับ ลดการตอบสนองของเครื่องยนต์ลงครึ่งหนึ่งด้วยการตอบสนองของ LFA อย่างรวดเร็วจนเมื่อปล่อยคันเร่งทำให้รอบหมุนเร็วเกินไปสำหรับเครื่องวัดความเร็วของอะนาล็อกแบบเดิมเพื่อให้ทัน ดังนั้น Lexus จึงใช้เครื่องวัดความเร็วแบบกราฟฟิก TFT LCD แบบเต็มสีซึ่งมีฟังก์ชันการถือครองสูงสุดรอบเวลาตัวจับเวลาและจอแสดงผล redline ตัวแปร

เครื่องเปลี่ยนใบพัดของ LFA ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แรงที่ต้องใช้ในการทำงานจะแตกต่างกันไปในช่วงที่สูงขึ้นและลดลงโดยใช้ใบพายที่ลดลงซึ่งต้องใช้กำลังมากกว่าการพายเรือที่สูงขึ้น เสียงเหมือนความคิดที่ดีที่สามารถให้สัมผัสพิเศษของความแตกต่างระหว่าง upshifting และ downshifting นอกจากนี้ Lexus ยังกล่าวอีกด้วยว่า "ใบพัดแบบปรับเลื่อนได้มีแรงดึงที่สูงขึ้นเพื่อกระตุ้นความรู้สึกตื่นเต้นให้กับการเปลี่ยนเกียร์แต่ละแบบ"

เพื่อให้มีการเบรคที่สม่ำเสมอและมีประสิทธิภาพภายใต้เงื่อนไขใด ๆ LFA ใช้ระบบควบคุมเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ECB) ระบบเบรคแบบธรรมดาใช้สูญญากาศจากเครื่องยนต์เพื่อควบคุมเบรกเพื่อช่วยเพิ่มความพยายามในการเบรคของผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตามนี่หมายความว่าประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของเบรคโดยรวมจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปริมาณของสูญญากาศของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ในเวลานั้น เมื่อเปรียบเทียบระบบ ECB ของ LFA จะใช้ปั๊มไฟฟ้าเพื่อสร้างแรงดันอุทกพลศาสตร์ดังนั้นจึงให้แรงเบรคที่สม่ำเสมอโดยไม่ต้องพึ่งพาสูญญากาศของเครื่องยนต์

ส่วนประกอบที่ล้ำสมัยจะขยายไปสู่ตัวโช้คอัพอะลูมิเนียมแบบรีโมตที่เกิดขึ้นเฉพาะสำหรับ LFA เพื่อให้มีการทำให้หมาด ๆ เรียบและแม่นยำ แกนลูกสูบของพวกเขาถูกเคลือบด้วยสารประกอบ Diox (Diamond-Like Carbon) และผนังกระบอกสูบหลักเป็น Ni-Si plated กระบอกสูบอ่างเก็บน้ำระยะไกลใช้หมอนโลหะ (ส่วนขยายและหดตัว) เชื่อมต่อกับกระบอกสูบหลักผ่านวาล์วฐาน

Lexus ได้พยายามปรับแต่งรูปลักษณ์ของ LFA ทุกรูปแบบให้เหมาะสมกับเสียงเครื่องยนต์ซึ่งเปรียบเสมือนเครื่องดนตรีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างแม่นยำ ในความเป็นจริงความถี่ของหลอดไฟกระชากได้รับการปรับให้เข้ากับความสามัคคีของไอดีดียิ่งขึ้นเพื่อให้ LFA ทราบลายเซ็น น่าเสียดายที่มีเพียงไม่กี่คนที่ได้รับสิทธิพิเศษเท่านั้นที่จะได้รับความซิมโฟนีจากคน Lexus จะผลิตรถยนต์ได้เพียง 500 คันและแต่ละคันจะดึงดูดราคา 375, 000 เหรียญสหรัฐ ดูเหมือนว่า Lexus คาดว่าจะขาดทุนไปในแต่ละปี

Lexus LFA

Lexus LFA

Lexus LFA ในการแสดงในโตเกียว

Lexus LFA ที่โตเกียวมอเตอร์โชว์ 2009

Lexus LFA

Lexus LFA

รูปลักษณ์แบบเต็มรูปแบบผ่าน Lexus LFA ใน "gallery "

Lexus LFA

Lexus LFA

ภายใน Lexus LFA

Lexus LFA

Lexus LFA

Lexus LFA ในการแสดงที่ TMS 2009

รูปลักษณ์แบบเต็มรูปแบบผ่าน Lexus LFA ใน "gallery "

Lexus LFA

รูปลักษณ์แบบเต็มรูปแบบผ่าน Lexus LFA ใน "gallery "

ภายใต้ฝากระโปรงของ Lexus LFA

รูปลักษณ์แบบเต็มรูปแบบผ่านรูปแบบของ Lexus LFA บนจอแสดงผลใน "gallery " ที่โตเกียวเครื่องแสดง